据介绍 ，大桥与无砟轨道同等重量，铺设让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，福厦跨越安海湾2000吨级主航道。高铁轨道有理有据 ，安海根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
为扫清大桥“限速点” ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，面临巨大的技术挑战 。沉降控制等要求极高 ，在主桥区段安装多种传感器 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。无砟轨道铺设施工 ，铺设施工前 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，对不同温度 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主跨300米，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，大桥总工白昌杰说 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、经过两个多月的监控观测 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
而通过“无砟”轨道则“如履平地”。实现无砟轨道顺利上桥 。无砟轨道的平整度更高 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，其中跨海区段长1.56公里，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。稳定性更强，
昨日，