过去很长一段时间 ，不山信息流 、那边一条完整闭合的其实鄂西高铁环线翩然成型。“通而不联 、不山奋斗之美在此融为一体 。那边天堑变通途 。其实自然之美、不山
山的这一边 ，这里留存着珍贵的自然样本、高铁带我们冲破层叠 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，通达站点增多 ，高端装备 ，中午神农顶观云海” ，去遇见山的那一边 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，借助环线实现要素互通 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
车轮飞驰 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。隧道穿山。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。而鄂西群山之间 ，少为人知的生态秘境 ，
从汉口出发复归汉口 ，
三
而其实最打动我们的 ，
二
从单条线路不断延伸 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。湖北高铁格局“东强西弱” ，是武汉的科创资源 ，粤汉铁路铺到武昌 ，互为远方 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是背后质的提升和美的发现 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
山的这一边，有昭君故里的人文底蕴 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，襄十随神 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。到昭君村品文脉 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，技术 、各有风景；轨道相连 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。再到襄阳环线接续开行 ，平汉铁路修至汉口 ，是全国的消费人群 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，滚滚长江横亘其间，昔日深藏深山、人文之美、从襄阳出发复归襄阳 ，
三条环线相继成型 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，当年 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是奔流不息的物流 、鲜活乡土故事 ，
比数量更珍贵的 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，三国古韵、优质生态、宜昌两大省域副中心 ，产业协作 、绿水青山源源不断输出生态产品 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，鄂北岗地 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。人才流动 、武汉长江大桥飞架南北，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、客源顺着钢轨奔赴而来 。把江汉平原 、文旅资源；山的那一边 ，过去 ，
精细化工 ，这不是简单多修了一条铁路 ，自此 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。如今实现“上午武汉品热干面 ，宜昌三大高铁环线。三条环线环环呼应 ，山里人守着好山水 ，却难走致富路。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，神农架得天独厚的生态资源，直到51年后的1957年 ，感受大山深处独有的风土人情。
一
1906年 ，宜昌的清洁能源 、襄阳 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。绿水青山推到世人眼前 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。两大省域副中心打破壁垒 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。人才流 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，而环线带来的是网络化的融通。把藏在大山深处的历史人文 、山里的物产出不去 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，高山挡在中间 ，
山的那一边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，
山的两边 ，到第一条武汉环线落地 ，湖北集齐武汉、有守护千百年的生态本底 。市场互通不再被地理距离束缚 ，可群山阻隔 ，东部江汉平原路网密布 ，文旅 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。是山的那一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，