涉及一个关键概念：应力集中 。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。而且比窗框厚实得多  。不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，原来，飞机四角是窗户尖锐的直角 。这就是圆角因和应力集中现象。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻 。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，就很难找到撕开的起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸 ，让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，飞机增压时 ，这些看似简单的细节，迟早会撕裂。 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小，会发现它并非标准的方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。